在寒冷的冬天，共享自行车迎来了资本繁荣。 随着领先的共享经济行业（如Airbnb和Uber）的出现以及创新商业模式的成功，共享经济的价值已得到广泛认可。 在今年的整体“冬季资本”格局中，共享自行车的首都迅速升温。 共享单车已成为创业浪潮中最好的创业项目。 ofo的创始人由北京大学学生戴炜创立，如今已成为共享单车。 市场的领导者。
p> p 自6月以来，ofo和Mobike的共享单车领袖进行了8轮融资。 投资者包括滴滴和腾讯等小米互联网巨头，以及行业中的新进入者小明自行车和右百自行车，它们也在不久的将来完成了A轮融资，金额超过1亿元人民币。 除创业公司外，政府公共自行车系统运营商也已进入共享自行车领域。 作为旅行领域共享经济的下一个转变，共享自行车正受到资本的极大关注。 p> p 共享自行车起源于政府自行车，在中国登陆并迎来了快速发展。 共享自行车的历史*可以追溯到政府公共自行车租赁。 从1965年在荷兰出现的完全免费，不受管理的公共自行车，到1990年代末以及基于信息技术和会员系统的第三代。 政府管理的公共自行车系统经历了三代技术和模型创新。我国在2008年左右在杭州和北京建立了公共自行车运输系统。随后，在示范城市和相关政策的推动下，有100多个大，中，小 全国各地的城市已经相继进行了公共自行车试验。 截至2014年底，已建立公共自行车项目的市县数量达到220个。
但是，由于 由于政府重要性的差异，各个地区公共自行车的发展水平严重失衡。 杭州市公共自行车项目的运行状况和规模要领先北京，上海等大城市。 目前，全国大多数市县的公共自行车系统仍在依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等少数城市可以通过模型产出和广告收入实现收支平衡。
traditional传统的公共自行车存在许多问题，共享自行车可以有效地解决这些问题。 政府自行车受到停车位分布和其他问题的限制，事实上，它们还没有成为“ *最后一公里”的有效解决方案，而共享自行车由于其特点可以有效解决传统公共自行车的当前问题。 没有堆积物，快速取放。 。
一方面，该市现有的公共交通系统（包括政府公共自行车）存在许多缺点，导致用户偏爱 共享自行车。 需求是真实的。 另一方面，资本的进入极大地促进了共享自行车的发展。 同时，地方政府也为共享自行车提供了一定的支持。 总体而言，该行业正处于爆发式增长阶段。
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